河北对接车行车时若踩下制动踏板，车轮可能会在车辆结束前抱死，在这种情形下，若前轮抱死则车辆的把持机能便会降低，若对接车后轮抱死则车辆的稳固性便会下降，从而导致车辆的操纵极为不稳定，ABS系统能够准确地控制车轮的滑移率，以保证作用在轮胎上的附着力为大，从而保障汽车的操纵性和稳定性。

下坡河北对接车刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给对接车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。

在专用化方面，国外对接车的专用化率达70%左右，而中国的卡车还是大量以货箱形式存在，今后中国河北对接车在专用性方面应该加强，更加突出专业化特点，以推动专用车发展速度。另外，在信息化、物流化方面中国卡车行业与国外相比还有很长的路要走，还需要加紧追赶，提高相应技术水平。

水平对接车系统内置有蜂鸣器，各种动作执行时，蜂鸣器会响起，指示灯同时闪烁；设备还有超载报警限压保护装置，系统预置双压力控制装置，遇异常情况，系统压力达到安全压力值时，系统将立即自动切断主电机电源，液压系统卸压，多功能对接车同时发出声光急促报警，提醒操作人员及周围群众注意安全；箱体外壁喷有醒目的警示标记，上盖有国际通用的警戒标记。

现在河北对接车零部件的技术进步不是简单地体现在产品性能的改进方面，而是更多地体现在众多零部件之间的排列组合方面。从垃圾车零部件产业得技术来源看，有的技术来源于产业内，也有很多技术来源于产业外，比如对接车数字化、电子化技术向汽车零部件产业的渗透，就在很大程度上改变了对汽车零部件主要是机械结构件的传统理解。而汽车零部件技术的融合主要表现在两方面，一是零部件的模块化，二是新材料、新技术的渗透。

河北对接车车厢主要用于装载垃圾。对接车车厢有弧形厢体和矩形厢两种形式，弧形车厢其横截面为鼓形截面，中部有加强筋，弧形车厢能够承受较大的垃圾横向膨胀力，具有很好的纵向钢度和抗扭强度。矩形车厢其横截面为矩形，外侧有框架和加强梁，其特点是能够承受更大的垃圾膨胀力，所以矩形箱多用于大吨位压缩车。另外，弧形车厢由于鼓形横截面，厢壁成型工艺差，制造难度大。